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從盲目投資到理性發展 充電樁接下來最應該關注什么

作者:  來源:  發布時間:2017-09-06  點擊次數:24861

 北極星輸配電網訊:近年來,中國電動汽車及其充電基礎設施發展迅速,截止到2016年底,我國電動汽車總保有量和公共類充電設施保有量均領先于世界水平。

2015年10月,國務院辦公廳發布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》,拉開了大建電動汽車充電樁的序幕。一時間國營資本、私營企業蜂擁而上,充電樁企業如雨后春筍般涌現,都要抓住這個朝陽產業的機遇。

2017年1月,國家能源局再提年度目標:今年計劃建成電動汽車充電樁90萬個,其中公共充電樁10萬個,私人充電樁80萬個。又一劑雞血下來,這次資本市場卻沒有像2015年那樣反應激烈了。

雖然有政策的保駕護航,但今年的充電樁市場已然不像前兩年那般吸睛,從盲目狂熱的投資到現在的理性發展,中間經歷了多少資本的付諸東流,未來前景的廣闊和現階段的盈利瓶頸,使充電樁發展陷入進退兩難的境地,充電樁行業如何打破目前尷尬局面,未來又該向哪些方向發展?

在7月20日-21日由北極星電力網和國網電動汽車服務有限公司主辦的“第二屆電動汽車及充電基礎設施建設運營高峰論壇”上,我們似乎找到了充電樁破局的答案。


充電樁論壇


市場迅速膨脹 充電安全問題誰來解決?

安全對于各行各業來說都是永遠不過時的話題,充電安全也是2017年充電產業發展重點之一。對用戶而言,安全是底線,作為日常設施,充電樁直接關系人民群眾的生命和財產安全。對產業而言,安全是基礎,基礎不牢必將嚴重影響行業發展的態勢,更不用說要進小區、進地庫。

其實早在去年5月19日,國務院副總理馬凱一行在青島特來電考察期間就對充電設施行業提出了兩點要求:一是充電安全,二是數據安全。

的確,安全問題時刻牽動著各行各行的未來。隨著產業的快速發展,新能源汽車安全事故時有發生。截止目前,已發生新能源汽車起火事故32起,如果不加以重視和控制,將會造成更大損失。充電設施安全性不容小覷。

對于擁有自動化和智能電網基因的積成電子來說,從進入充電行業之初就非常重視充電系統的安全問題。在積成電子交通新能源事業部總經理王林先看來,充電設施安全涉及四個部分:電氣安全、設計安全、運行安全和信息安全,積成電子推出的智能充電系統恰好從點、線、面全方位覆蓋了整個充電系統的安全。

電氣安全指充電樁產品本身的安全,例如漏電保護、過流過壓保護、欠壓保護、雷擊防護、靜電防護等;設計安全包括選址、施工、消防等的安全;運行安全則有包括了車、樁、電池實際運行涉及到的安全問題;信息安全指整個充電系統網絡的信息安全問題。

這兩年隨著國標的大力推進,整個充電設施安全性的提升非常之大。國家質檢總局、國家標準委聯合發布修訂的5項電動汽車充電接口及通信協議國家標準,對電動汽車充電的安全性和兼容性問題作出改進。“在安全性方面積成電子增加了充電接口溫度監控、電子鎖、絕緣監測和泄放電路等功能,細化了直流充電車端接口安全防護措施,明確禁止不安全的充電模式應用,能夠有效避免發生人員觸電、設備燃燒等事故,保證充電時對電動汽車以及使用者的安全。”王林先介紹到。

此外,王林先還特別強調了電池、BMS的防護安全。作為一個復雜的電路系統,BMS本身就容易出現問題,這里面可能包括系統本身的異常問題、數據采集的異常問題、通訊中斷的問題。對于充電系統,在BMS出現異常的情況下,要能夠根據電動汽車、車載BMS、動力電池電壓內阻及溫度情況,結合充放電電流、環境溫度等狀態數據,進行故障的綜合研判。從而形成對電池的整體防護,這個對充電系統來講尤為重要。

在互聯網時代,尤其是在充電網、車聯網大發展的當下,數據和信息安全顯得尤為重要,網絡一旦出現問題,后果不堪設想。積成電子充電系統,既包含充電樁、智能充電設備,同樣在云端和管理端還有大量的監控平臺的建設,整個數據網絡的信息安全防護是整體化考慮的。在分區的管理上做到邊界清晰,在運營管理平臺和充電設備之間信息交互、用戶控制,實現了縱向的認證加密,當然還有安全認證證書的發放以及網絡安全隔離的管理。很重要一點,就是積成電子對網絡平臺發出的指令通信數據進行加密,通過縱向認證加密等手段來實現對充電數據的加密認證,并計算數據指紋,有效防止了數據的惡意篡改并保證了數據的完整性。

王林先強調:“積成電子信息安全防護總體原則,是構建全方位、可信、可管、可控的縱深主動防御體系,也是結合智能電網的安全防護經驗,提出了從安全分析、網絡專用、橫向隔離、縱向認證、綜合防護來構建這樣一套防護系統。”

對于充電樁和充電設備來講,正在朝著安全、高效、智能的方向發展,積成電子智能充電系統正好順應了這一趨勢,在保證高安全的基礎上,可確保充電效率達到96%以上,在智能化體系方面,積成電子提供了基于物聯網和大數據互聯互通的運營管理平臺,并可對接分時租賃、智慧出行等系統;此外在監控平臺層面也提出針對公交、出租、物流等不同行業、不同客戶的智能化解決方案。

創新充電設施運營模式

“充電樁行業很火,盈利很難。”這是目前充電樁運營商的真實寫照。

以國家電網為例,2016年其累計建成了4萬個公共電樁,全年共提供了1200余萬次充電服務,也就是說,單個充電樁每日的使用頻次不足一次,運營商僅靠收取0.8元/kwh的充電服務費(以北京服務費標準為例),在不計損耗的情況下,這臺充電樁要運行6250個小時才能回本,也就是說,它要不眠不休連續工作260天,才能證明自己不是個賠錢貨。

據有關數據顯示,我國充電樁90%的充電量是由25%的充電設備貢獻,有75%的充電設備在過去建設過程中不科學,導致使用率極低。充電運營效率低下,嚴重影響了用戶體驗。

一方面,用戶充電體驗不好,導致充電效率低,另一方面,由于充電效率低導致運營商盈利難,充電設施陷入發展怪圈。如何靠創新充電設施運營模式來實現充電產業的快速發展?

商業模式創新主要體現在充電設施建設和用戶體驗方面:在充電設施建設方面,主要有利用服務信息平臺或大數據平臺實現樁-樁合作、車-樁合作、公私樁托管業務、停車位出租等資源共享共贏模式。

在提高用戶體驗方面,充電設施信息的互聯互通,微信、支付寶、銀聯卡等多種支付模式的應用大大提高了用戶充電和支付的便利性;從充電服務延伸到分時租賃、電動汽車售后服務、與商場合作等各種充電增值服務業務的開發和應用,促進用戶對新能源車購買和使用的熱情。

青島特來電新能源有限公司副總裁、首席科學家楊曉偉在論壇上拋出這樣一道選擇題:未來誰將主導電動汽車行業?是車企、電池企業還是充電設備企業?

“我們認為,會是依托充電網、物聯網、交通網、互聯網的運營商,他們將更加貼近C端用戶,更加有可能實現共享、共創、共贏。”楊曉偉表示。

國網能源研究院何博也認為,到2020年左右,隨著車輛與用戶規模的快速增長,基于信息平臺與大數據的各類增值服務以及商業模式有望成為主流驅動力。

值得注意的是,目前主流充電樁運營商在平臺建設方面動作頻頻且初具規模,其中動作最大的當屬國家電網公司建設的智慧車聯網平臺。

國網電動汽車服務有限公司運營總監闕詩豐在論壇現場介紹,該平臺已于2015年11月30日上線運營,接入充電樁已達16.6萬個,其中社會充電樁達11萬個,注冊用戶達13萬戶。

“該平臺可顯示全國80%左右的樁,是全國涵蓋充電樁最多、服務功能最全的充電樁服務平臺。”闕詩豐介紹道。

記者還在現場了解到,國網智慧車聯網平臺正打造覆蓋汽車全產業鏈的一條龍服務。“未來這一平臺將實現全面的私人訂制,包括購車、金融服務、維修保養、充電服務以及二手車回收等。”闕詩豐如是說。

此外,楊曉偉也展示了特來電基于物聯網、云計算、移動互聯網和大數據技術打造的生態云平臺,該平臺已于2016年10月正式上線。

據了解,特來電平臺共搭載了“十朵云”:充電云、支付云、電商云、運營云、能量云、修車租車云、設備云、調度云、互聯互通云、政府監控云。“這一平臺的核心數據覆蓋了240座城市、36萬注冊用戶、28萬充電用戶以及268家加盟商。”楊曉偉介紹道。

目前,國內幾大主流運營商都在加緊布局各自的充電網絡,盡管目前還未大規模盈利,但他們一致認為,充電設施產業是一塊非常大的蛋糕。

充電運營的市場到底有多大?根據國家到2020年的新能源汽車規劃,在保有量達到500萬輛的基礎上,考慮到不同車輛的使用頻率、耗電數量以及充電服務費,預計到2020年直接由電費帶來的充電運營市場達到296億元,如果考慮運營增值服務,預計整體的市場規模會達到440億元水平。

按照星星充電華北大區總經理王常青的話來說:“2030年我國新能源汽車的保有量將超過8千萬輛,這個數據意味著到2030年全中國所有的汽車銷量中,可能有50%都是新能源汽車。2050年能達到4億輛新能源汽車,那時如果按照車樁4:1的比例來算,充電樁能達到1億,這就意味著充電運營商一定能夠火起來,而我們惟一要解決的就是,你怎么活到那個時候,你活的比別人久,你活到2030年、2050年就贏了,你就是這個行業的幸存者,你一定會盈利,會出現盈利模式。”

如果用一句話來概括充電樁行業:前途很光明,道路很曲折。新興產業往往會在發展初期呈現非常強烈的非線性快速增長的特質,這一過渡階段往往也是產業格局塑造的關鍵。自2015年民營資本參與進充電樁產業后,曾一度將充電樁建設帶入高潮,在產業推進的過程中,隨著問題的暴露,企業投資趨于理性。“十三五”期間全國充電設施投資在1000多億,2021—2030年將增長到6000多億,面對如此誘人的市場,企業如何保持清醒,找準定位至關重要。

原標題:從盲目投資到理性發展 充電樁接下來最應該關注什么

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